DISEÑO/ESTILO
El nuevo modelo mide 4,64 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,48 de alto, es decir que es 9 cm más largo y 2,3 cm más alto que el anterior. El ancho se mantiene sin cambios, pero la distancia entre ejes se incrementó en 7,3 cm, lo que repercute en su amplio espacio interior.

Esas modificaciones responden a las características de una nueva plataforma estrenada por este modelo. Sobre esa estructura va montada una carrocería de líneas modernas y atractivas que deja de lado los trazos redondeados para darle paso a las rectas que definen la nueva línea de familia de la marca, con una “cara” muy parecida en todos los modelos. Atrás es un poco más formal y tiene un baúl de 510 litros, uno de los mejores del segmento.

INTERIOR/CONFORT
Adentro ofrece amplitud para cuatro pasajeros, con una impecable posición de manejo y una postura trasera muy cómoda (es uno de los mejores del segmento en la materia) salvo en la plaza central, poco acogedora.

El ambiente es muy agradable aunque se nota que algunos materiales ya no son como en la generación anterior. Compensa con una lograda insonorización y con una plancha de tacto blando de típico diseño VW, sobrio y con una pantalla táctil central que permite manejar el audio y la multimedia, como también visualizar funciones del climatizador automático (bizona con salidas traseras) y del sensor de estacionamiento, tanto trasero como delantero.

A estos accesorios de serie se suman el equipo de audio con cargador frontal para seis CD, lector de MP3 y USB, Bluetooth, computadora de abordo, control de velocidad crucero, techo solar eléctrico, sensor de lluvia, cuatro alzacristales con one touch, etc. Los tapizados son de “falso” cuero y sólo podría mencionarse como faltantes a los faros de xenón (las luces halógenas que ofrece no tienen el poder esperado). El navegador es el único opcional disponible.

El nivel de seguridad es elevado: seis airbags, control de tracción/estabilidad (que nunca se desconecta del todo), cinco cinturones inerciales de tres puntos y la misma cantidad de apoyacabezas regulables en altura, alarma, faros antiniebla y anclajes Isofix para sillas infantiles.

MOTOR/PRESTACIONES
Los motores de cinco cilindros tienen un sonido especial y este 2.5 no es la excepción. Es un propulsor con muy buena respuesta en baja y los 170 caballos que entrega le otorgan al Vento muy buenas prestaciones, con 8,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 202 km/h.

La caja manual (con selector preciso y rápido) tiene una quinta bien larga que hace “descansar” al motor en ruta, pudiendo viajar a 120 km/h a apenas 2.350 rpm. De esa manera, y a pesar de su alta cilindrada, obtiene destacables consumos ruteros aunque no tanto en ciudad, donde el motor se torna un poco más sediento.

Volkswagen ya anunció en Estados Unidos que reemplazaría en el mediano plazo a este 2.5 pentacilíndrico de aspiración normal por un 1.8 turbo de 160 CV.

COMPORTAMIENTO

El único Vento que conservó el eficiente eje trasero multibrazo es el 2.0 TSI. Los demás, como este 2.5, incorporan un eje torsional o semi-rígido. Es un esquema más simple que ha mostrado buen desempeño en ruta aunque transmite un poco más a la carrocería los defectos del suelo. A diferencia de otros con el mismo sistema, no tiene un andar “áspero” en ciudad, donde su confort de marcha es uno de los mejores.

La dirección, en tanto, tiene asistencia hidráulica y ofrece un buen diámetro de giro, además de una asistencia progresiva que se va moderando con la velocidad.

SEGURIDAD
Los frenos, por supuesto, cuentan con ABS y marcaron muy buenas distancias de detención, con 39 metros para “parar” viniendo a 100 km/h y buena resistencia al recalentamiento.

PRECIO/COMPETENCIA
El Vento no es el más osado en términos de diseño y su estándar de calidad no llega al nivel del anterior. Pero por su estándar de confort, seguridad y eficiencia dinámica sigue siendo el referente del segmento, con una ecuación precio-producto conveniente. Por eso la garantía debería tener un año más (sólo ofrece dos).