DISEÑO/ESTILO

El Duster utiliza buena parte de la plataforma y arquitectura del Sandero, con quien comparte además parabrisas y puertas delanteras. Pero es 29 cm más largo (4,31 metros) y tiene una distancia entre ejes 8,4 cm más extensa, “estiramiento” que le permite ofrecer plazas traseras bien amplias.

Las trochas son 16 cm más anchas, obligando a engrosar los guardabarros, una solución que pasó a ser un rasgo distintivo de su particular diseño, que más allá de las preferencias es robusto y original.

Simpático, el Duster no apela a algunos recursos controvertidos como la rueda de auxilio externa. No necesita adornos, es una verdadera “camioneta” todoterreno, que además se luce por sus generosos ángulos de ataque y salida, ideales a la hora de encarar terrenos difíciles.

Esta versión full 4×4 tiene llantas de aleación oscuras y ópticas de cuerpo negro, dos elementos que la diferencian de todas las demás.

INTERIOR/CONFORT
Adentro también encuentra muchos puntos en común con el último Sandero, compartiendo el panel de a bordo y el tablero de instrumentos, con computadora de a bordo y un par de indicadores digitales no del todo precisos.

El conjunto es simple y agradable, pero sin lujos ni materiales que se destaquen por su calidad. A diferencia del Dacia Duster, este modelo Mercosur tiene las teclas levantavidrios sobre las puertas.

El Duster se destaca por su espacio interior, sobre todo atrás, donde sobra lugar para las piernas y el respaldo está bien inclinado. El baúl (408 litros) tiene capacidad más que suficiente, aunque en esta versión 4×4 es 68 litros más chico que en las 4×2 ya que tuvo que colocar el auxilio –de tamaño normal– del lado interno por la presencia del esquema de suspensión independiente (en las 2WD se ubica en una jaula inferior debajo del chasis).

Aunque sin regulación del volante en distancia, ofrece una buena posición de manejo, alta pero no incómoda. El punto flojo a nivel de confort es el ruido elevado a alta velocidad y algunas terminaciones poco cuidadas, aunque nada que escape del estándar Mercosur.

La versión evaluada se denomina Privilège y es la más equipada de la gama, con cuatro levantavidrios y espejos eléctricos, computadora de a bordo, radio con CD, enlace Bluetooth para telefonía móvil, ficha USB, etc.

Completo pero sin lujos, se podrían señalar algunos faltantes, como techo corredizo, climatizador automático (además le vendrían bien salidas de aire traseras), control de crucero y quizá un navegador satelital. Los sensores de estacionamiento se pueden colocar como accesorio de posventa en los concesionarios, pero deberían incluirse de fábrica.

MOTOR/PRESTACIONES
Para la versión full –que también se ofrece en variante 4×2– el motor disponible es el conocido naftero “F4R” de 2 litros y 138 caballos, similar al que utilizaba el discontinuado Mégane II brasilero. Con buena entrega en baja, es un aliado ideal para un vehículo todoterreno que necesita potencia en situaciones difíciles. Además, es suave y se mantiene silencioso en ciudad y a velocidades moderadas.

El sistema de tracción es el conocido “All Mode” de Nissan (socia de Renault), que también utiliza el Koleos. Ofrece modo 4×2 (tracción delantera) y 4×4 Auto, que aplica casi toda la fuerza en las ruedas delanteras pero envía la cantidad necesaria a las traseras si la adherencia se reduce.

Este reparto es automático y permanente, en lo que se conoce como “tracción integral”. Además, desde la misma perilla selectora, se puede elegir la función “4×4 Lock”, que bloquea la distribución 50 y 50 entre ambos ejes para mejorar el desempeño en arena, barro o circuitos difíciles.

La caja de cambios es manual y de seis marchas, todas ellas más cortas que en el Duster 4×2, especialmente la primera, que intenta compensar la carencia de una caja reductora.

Las prestaciones son más que correctas para su relación de potencia y peso, con 10,5 segundos para llegar a 100 km/h y una velocidad máxima de 177 km/h. Vale lo mismo para los consumos, tanto en ciudad como en ruta a velocidades legales, aprovechando que la sexta marcha reduce el régimen de giro. Pero si anda rápido, las limitaciones aerodinámicas demandarán más combustible.

COMPORTAMIENTO
Este ítem podría dividirse en tres ámbitos de manejo, todos ellos favorecidos por la suspensión trasera independiente, que se asocia al sistema de tracción integral y mejora el desempeño respecto de la versión 4×2, que tiene un esquema más simple de barra de torsión.

-Ciudad: impecable andar, aprovechando la suavidad de la amortiguación y el perfil alto de los neumáticos de 16 pulgadas, que son iguales en toda la gama. Es muy sólido estructuralmente y los lomos y las cunetas no son un problema.

-Ruta: a pesar de su altura y despeje, se mostró estable en todo tipo de curvas, aún manifestando las esperables inclinaciones. No hay que olvidar que es un auto familiar.

-Off road: al ser liviano y con marchas cortas, compensa la falta de reductora y aprovecha sus buenos ángulos para lucirse en circuitos difíciles, a priori pensados para vehículos más “guerreros”. Sobra para el uso playero o campestre al que esporádicamente se lo podría someter (las estadísticas indican que es muy poca la gente que baja del asfalto con este tipo de camionetas).

SEGURIDAD
Este es un ítem claroscuro en el nuevo Duster ya que sólo esta versión full tiene ABS y tan sólo dos airbags. No dispone de control de tracción ni de estabilidad.

Los frenos, que no se destacan por su poder, tienen discos sólo en las ruedas delanteras y detienen el Duster en distancias un poco largas. Tampoco resisten mucho el uso intensivo. En condiciones de uso doméstico, en cambio, responden sin problemas y el tacto del pedal es agradable.

PRECIO/COMPETENCIA
La gama Duster arranca en 85.000 pesos, pero esta versión 2.0 4×4 full, que es la más cara de la gama, asciende a 110.650 ($ 10.500 más que la Privilège 4×2). Aunque seguro se trata de una estrategia de precios atractivos para el lanzamiento, no está mal para lo que ofrece, y encima es $17.000 más barata que el EcoSport 2.0 4×4, su principal rival en el mercado argentino.

Podría tomarse también como competencia el Chery Tiggo 4×4, que si bien se basa en el Toyota Rav4 de anterior generación, tiene dimensiones y características similares. Cuesta casi lo mismo que el Duster.

La garantía que Renault adoptó en este producto es de tres años o 100.000 kilómetros, lo que de antemano sugiere durabilidad, algo que vienen demostrando ya el Logan y el Sandero, otros modelos que de acuerdo a la región, también pueden ser Dacia o Renault… lo que al caso es lo mismo.