La Peugeot Landtrek, vendida desde 2020 en Africa, Medio Oriente y Latinoamérica, adoptó un leve rediseño e incorporó una nueva motorización turbodiesel.

Las novedades estéticas pasan por la actualización del logo y la parrilla. Atrás hay un retoque de los faros, los paragolpes y un cambio en las insignias. Por dentro, resalta el nuevo tablero digital.

Bajo el capot, la versión turbodiesel más potente adopta un Diesel Multijet de origen FCA con 200 CV y 450 Nm, que se puede unir a una caja manual de seis marchas o una automática de ocho. La tracción es siempre integral, con alta y baja.

En la gama de los distintos mercados (que tiene versiones de cabina simple y doble) siguen el 1.9 turbodiesel de 150 CV y 350 Nm y el 2.4 naftero de 210 CV y 320 Nm.

También hay mejoras en el equipamiento de seguridad, con la incorporación de frenado autónomo, crucero adaptativo, detector de punto ciego y frenos a disco traseros.

Esa motorización, que también debutó hace poco en la Rampage vendida en Brasil (ver más) será la que lleven las pick ups medianas que Stellantis producirá en Córdoba el año que viene.

Lo que resta esperar es si esta Landtrek se hará en Córdoba. Nuestra data, hasta hoy, es que el proyecto contempla las versiones de Fiat y Ram, pero no la de Peugeot, aunque esta podría producirse para mercados de exportación, algo que confirmaremos en breve.

La Peugeot Landtrek nació de una colaboración de PSA con Changan. El grupo francés pretendió venderla en Argentina (ver más), pero las restricciones postergaron su llegada desde Uruguay (donde se fabrica desde 2023).

Cuando Stellantis se hizo cargo de la empresa, el lanzamiento en Argentina se enfrió hasta quedar prácticamente descartado y ahora se espera una pronta definición tras el anuncio de la producción local de las pick ups del grupo (ver más).