DISEÑO/ESTILO

Posicionado entre el Virtus y el Passat en la gama de sedanes de VW, y con 4,7 metros de largo (5 más que el anterior), el Vento es uno de los medianos más grandes del segmento medio y el estilo a mi juicio es agradable, original. Sobrio como todo VW, no deslumbra pero está más que bien, y con 2,68 metros entre ejes (3 cm más) obtiene buenas cotas en el interior, sin dejar de mencionar el voluminoso baúl de 510 litros. Lo malo es que bajo la alfombra (de malísima calidad) esconde un auxilio temporal cuando hay lugar para uno “normal”.

INTERIOR/CONFORT

Aunque algo más alta que antes, la posición de manejo es muy buena, con butaca cómoda regulable eléctricamente. Está tapizada en eco-cuero con “agujeritos” por donde sale ventilación fresca en tres intensidades, sistema ideal para el verano y que se suma a la calefacción.

Si bien algunos plásticos inferiores no son de la mejor manufactura, es de muy buena calidad todo lo que recubre el panel (soft touch), moderno pero extremadamente sobrio. Resulta agradable la consola orientada hacia el conductor, donde es protagonista la pantalla táctil de 8 pulgadas, de gran definición y con múltiples funciones, como la operación de la multimedia (con Android Auto y Apple Carplay además de reproductor de CDs en la guantera), seteos del auto y visualización de la cámara de retroceso.

Buena nota para el tablero digital/virtual ya visto en los Polo/Virtus (ver prueba). Si querés agujas, las tenés. Si querés mapa, lo tenés. Si querés data, la tenés. Todo en un mismo cuadro con buena definición y lectura fácil.

Atrás es muy cómodo para dos y se nota el plus de 2 cm a lo ancho (1,8 metros) de esta nueva carrocería. Sobra espacio para las piernas, el respaldo está bastante inclinado y como el techo de cristal corre por fuera, no le quita preciados centímetros a lo alto… no llega a rozar la peluca. Al medio el asiento no es amigable y el voluminoso falso túnel de transmisión molesta y mucho.

Impecable la insonorización y también la climatización. La vida a bordo es confortable y se aprovechan buenos ítems de equipamiento, como la “entrada fácil” sin llave o el cargador inalámbrico para no tener que andar enchufando el teléfono.

MOTOR/PRESTACIONES
Qué más decir que no se haya dicho ya de este ultra eficiente 1.4 TSI, que entrega sus 150 caballos en una meseta entre las 4.500 y 6.000 rpm, y su abultado torque de 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm. Esos números se traducen en la práctica en un motor muy elástico, con entrega total a muy bajas vueltas, ideal para mantener una marcha ágil en ciudad sin exigir en vano la mecánica.

Por la misma cualidad, es posible viajar en sexta a 100 km/h a apenas 1.800 rpm, o a 130 a 2.300, logrando consumos bajísimos. Es realmente económico y logra buena autonomía a pesar del tanque de 50 litros, bastante mezquino. Todo ese virtuosismo en baja no le quita vigor en alta, y no deja dudas a medio régimen, con reacciones contundentes.

Aunque suave y eficiente, la nueva caja no es tan rápida como la DSG, patina más y tiene una marcha menos. Sin embargo las aceleraciones son incluso (levemente) mejores, con un cero-cien en apenas 8,8 segundos y 16,4 para los 400 metros. Excelentes números para un mediano familiar que no se presenta como deportivo.

Como dato de color, se pueden elegir tres modalidades de manejo: Sport, Normal y Eco, que modifican el tacto del acelerador, la gestión de la caja y la climatización. Lo malo es que en el modo manual no se puede pasar cambios con las levas del volante… ¡porque no las tiene! Habrá que hacerlo desde el selector y no esperar respuestas tan inmediatas como las de la DSG.

COMPORTAMIENTO

Más allá de las críticas, el cambio en la suspensión trasera no degradó el confort de marcha, satisfactorio incluso con los neumáticos de 17 pulgadas y perfil bastante bajo. Tiene que estar muy desparejo el camino para que transmita vibraciones o asperezas. En curvas de baja o alta velocidad el desempeño es bueno, y aunque se inclina porque su puesta a punto no es deportiva, apoya y dobla bien.

Se destaca el trabajo de la dirección, de dureza variable, rápida y con un reducido diámetro de giro.

Digamos que el equilibrio dinámico está muy conseguido y sólo en algunas situaciones muy particulares (caminos de tierra o ripio por ejemplo) se puede extrañar la suspensión trasera independiente.

SEGURIDAD
Por el momento no hay crash test de esta nueva carrocería pero VW asegura que cumple con las normas más exigentes en protección de ocupantes. Sí podemos dar fe de su buen desempeño es el ESP, que sólo actúa cuando hace falta y no altera la maniobrabilidad del auto.

Los seis airbags son de serie y los frenos -con cuatro discos- tienen buen tacto y si bien no son los más potentes, detienen el auto en distancias adecuadas. Le faltan algunos sistemas que ofrece en otros mercados, como el sensor de ángulo ciego y algunas ayudas a la conducción que justificarían un poco mejor su precio pero bueno, tampoco está mal lo que ofrece.

Mención especial para las luces, con LEDs en altas y bajas. Bien blancas, gran alcance e impecable distribución. Diez puntos.

PRECIO/COMPETENCIA

A pesar de no pagar el 35% de arancel de importación por venir de México, el Vento es caro. El Comfortline se ofrece hoy a 930.000 pesos, y este Highline full asciende a 1.091.000… es decir “un palito cien”. Es más costoso que todos sus rivales, pero más accesible que el Civic EXT (turbo), que se publica a descabellados 39 mil dólares.

Veremos si a esos valores el mercado -golpeado por la devaluación- lo acompaña. Prestigio no le falta y quizá haya usuarios dispuestos a pagar un plus por subirse a un Vento, que además ha dado muestras de ser un auto confiable. La caja DSG del modelo anterior fue algo problemática en algunas unidades, defecto que quizá sopesó para remplazarla por la más convencional Tiptronic, que en Estados Unidos tiene ocho marchas, dos más que acá.

Así las cosas, el Vento ya no se distancia tanto de sus rivales a nivel producto como antes, pero sigue en la línea de los mejores. Es un mini Passat que, a pesar de algunas economías o involuciones, no defrauda a nadie, así sea conductor o pasajero. Y eso no es poco.