DISEÑO/ESTILO
La bijouterié de la Dark Label no altera el estilo simple y “cuadrado” de la Amarok, que en breve podría recibir leves (levísimos) retoques en la zona frontal. Pasaron cinco años de su lanzamiento pero se mantiene vigente y moderna (sabido es que los ciclos de vida de las pick ups son más extensos que los de los autos).

INTERIOR/CONFORT
La Amarok ha hecho todo para que conductor y acompañante vayan cómodos como en un auto: butacas anatómicas, habitáculo ancho, generosa altura techo-piso y una impecable posición de manejo, con volante chico, de doble regulación y muy buen tacto.

El plastiquerío de la plancha es rústico pero nada cruje ni brilla por demás (señal inequívoca de la mala calidad). Además, propone suavidad de accionamiento de todos sus comandos y detalles como portamapas de puertas con interior forrado para que las cosas no hagan ruido en el “trajín”.

En la Dark Label tampoco cambia el tablero, aburridón pero efectivo, típico de VW, con agujas, cuadrantes grandes y display central con toda la información necesaria. A ello se suma la pantalla táctil que integra radio, multimedia y navegador pero con el inconcebible faltante de USB. La calidad del audio es promedio pero en un habitáculo bien insonorizado, el mejor en la materia junto al de la Ranger.

Ninguna pick up llega a ser del todo cómoda en las plazas traseras. La Amarok está entre las mejores, con amplio espacio para las piernas. Pero los respaldos no tienen la inclinación que la espalda pide en viajes largos (gana Ranger en este punto).

En cuanto al equipamiento, le faltan algunas cosas respecto de la Highline, pero nada importante, a excepción de los sensores de estacionamiento, que le vendrían muy bien.

MOTOR/PRESTACIONES
En los últimos años han corrido ríos de tinta respecto del motor de la Amarok. Con 2 litros, este moderno TDI tiene un sistema de inyección adaptado al gasoil de mala calidad. Dicho en criollo, si le ponés gasoil barato no pasa nada. Aunque por experiencia personal, rinde mejor el de grado 3, que reduce el consumo y el ruido del motor, a la par que mejora las prestaciones.

El doble turbo no sólo se encarga de llevar la potencia a excepcionales 180 caballos sino que asegura un nivel de torque similar (o superior) al de motores de tres litros. Por lo tanto no flaquea en baja, aún con la caja cargada o en maniobras off road exigentes. Dale con fe…

Las seis relaciones de la caja cumplen para todas las necesidades, y con un embrague (punto problemático de las primeras unidades) suave y preciso. Además, la sexta es una verdadera sobremarcha que desahoga el motor en la ruta, viajando a menos de 2.400 rpm a 130 km/h.

Aunque sin llegar a la inapetencia ni nada por el estilo, el TDI 2.0 hace valer su “downsizing” al pasar por el surtidor. Su consumo general es algo más bajo que en las chatas 3.0, al menos a velocidades legales. En ciudad es verdaderamente económico, y en cualquier caso el tanque de 80 litros plantea una extensa autonomía.

COMPORTAMIENTO
Sin temor a exagerar, todavía no se inventó una pick que en ruta se comporte mejor que la Amarok. La tenida en curva es de primera, y conserva más fácilmente la trayectoria que otras cuando el camino se degrada.

Es impecable el trabajo de la dirección y tiene ESP, que actúa de inmediato cuando el conductor incurre en un exceso de confianza. También la frenada es destacable, con paradas derechas y distancias cortas, aprovechando además los neumáticos Bridgestone ruteros (los de dibujo mixto suelen perder unos metros). El ABS actúa sólo cuando es necesario y la función off road evita que se estiren las detenciones sobre tierra o ripio.

En esos terrenos, la Amarok está a sus anchas. Le gusta el campo, se muestra robusta y el sistema de tracción con acople a doble en alta y baja extiende los límites en el barro (hasta donde lo permitan los neumáticos). Pero también en la arena, donde le sobra paño para las maniobras más complicadas.

En la ciudad, con la presión de los “cauchos” adecuada, es menos saltarina que otras y sin dudas la más maniobrable. En otras palabras, es una pick up “fácil” para todos los días.

SEGURIDAD
El ESP elevó el estándar de seguridad en la gama Amarok. Pero las versiones full como esta DL no tienen airbags de cortina, como sí ofrece la Ford Ranger.

Eso sí, los laterales delanteros también protegen las cabezas de los ocupantes. Son de serie el cinturón inercial y el apoyacabezas para el quinto pasajero.

Otra crítica es que al ser una versión de base Trendline no tiene regulación de altura de luces, que dicho sea de paso no son las más poderosas.

PRECIO/COMPETENCIA
En las versiones 4×2, casi no hay diferencias de precio entre la Dark Label y la full Highline Pack. Y en las 4×4 la brecha es insignificante tratándose de montos que pisan los 500 mil pesos. Ser o parecer… Dark o High. Lo dejo a tu criterio…

Estos son los precios de las cuarto versiones de la gama Dark Label: 4×2 MT a $403.000 (403.300 la Highline Pack), 4×2 AT a $424.900 (428.500 la Highline Pack), 4×4 MT a $455.800 (470.500 la Highline Pack) y 4×4 AT a $483.800 (505.200 la Highline Pack).