Por Martín Simacourbe

En infinidad de portales habrás visto la nota de los 10 fracasos de la industria automotriz mundial. Pero en ninguna va a encontrar esta, con lo de la industria vernácula.

La lista se basa no en el éxito en las ventas, si no en la pobre actividad industrial que tuvieron algunos modelos en la Argentina. En muchos casos esto va relacionado con el andar comercial, pero veremos que no siempre fue así.

Por ejemplo, en las razones también encontramos decisiones empresariales que se llevaron puesto modelos que vendían bien, o crisis económicas, como la híperinflación de fin de los ochenta, la de 2001 y hasta la últimas devaluaciones (estas tuvieron consecuencias sobre un modelo muy esperado).

La lista es parcialmente arbitraria. En todos los casos hablamos de modelos que no superaron los cinco años de producción (algo que siempre se espera sea más para rentabilizar el proyecto ), pero estamos seguros que hay muchos más que “merecen” integrar este recuento.

Estos son los 10 fracasos de la industria automotriz argentina.

Fiat 133 (1977-1981)El modelo producido en Palomar se basó en el Seat 133 (Fiat lo vendió con su marca acá y en un puñado de mercados de Europa del este). Llegó para reemplazar al viejo 600 (que ya tenía 17 años), pero incluso se retiró un año antes y nunca lo pudo superar en unidades anuales fabricadas: en 1981 quedó cerca, pero un año antes solo hizo un cuarto de las que logró el veterano 600.

Volkswagen Carat (1987-1991)
Luego de la llegada del Gacel a San Justo, VW se metió de lleno en el segmento grande con este derivado del Passat que en otros mercados se llamó Santana. Se produjo apenas cinco años en los que no alcanzó las 6.000 unidades. En el mismo período, el Peugeot 505 logró producir más de 30.000 e incluso el Renault 21, que llegó en 1989, lo superó ampliamente.

Volkswagen Pointer (1994-1996)
Este uno de los casos más curiosos porque no refleja un fracaso comercial, si no uno empresarial, como fue la fusión entre Ford y Volkswagen denominada Autolatina. El Pointer fue parte de una familia creada para Argentina y Brasil que partió del Escort y creó varios modelos que acá no tuvimos (Verona, Apollo y Logus). El Pointer promedió más de 10.000 unidades producidas en 1995 y 1996, pero con la ruptura del acuerdo pasó a mejor vida ese mismo año.

IES Gringo (1989)El de IES es otro modelo que no significó un fracaso comercial, porque prácticamente no estuvo a la venta. La empresa de Sal-lari pasaba a fines de los ochenta por varios problemas económicos y la híperinflación terminó por condenarla. Luego de la Gringa (la pick up del proyecto), presentada en 1987 y que también sufrió los vaivenes de la última terminal 100 por ciento argentina que tuvimos, el Gringo apenas se produjo en un puñado de unidades antes que IES cerrara sus puertas en 1990.

Chevrolet Grand Blazer (1998-1999)El regreso industrial de General Motors a mediados de los noventa incluyó la nueva planta de Rosario y también la fabricación en Córdoba de las Silverado y Grand Blazer. A ninguna le fue bien y mientras la pick up tuvo un pico de 20.000 unidades en 1997, se despidió con un promedio de 1.600 en los últimos tres años. Pero lo del SUV fue todavía peor: apenas se hicieron 1.831 unidades entre 1998 y 1999.

Jeep Cherokee (1998-2000)Otro emprendimiento en Córdoba sin gran éxito fue el de Jeep, en tiempos de DaimlerChrysler. El Grand Cherokee se hizo por cuatro años, promediando menos de 2.500 unidades anuales, mientras que el Cherokee, que era más económico y debía vender más, apenas concretó 4.370 en tres años. En 2001, antes de la crisis económica, la fusión germano-americana levantó la producción.

Seat Cordoba (2000-2002)A fines de los noventa, Volkswagen comenzó a producir en Pacheco vehículos de Seat, la automotriz española que forma parte de su conglomerado. La Inca (gemela de la Caddy) y el Córdoba (gemelo del Polo) apenas se hicieron por tres años. El furgón no superó las 3.000 unidades, pero el sedán, del que se esperaba algo más, no pasó de las 7.000, cuando el modelo de VW produjo casi 45.000 en el mismo período.

Chevrolet Corsa II hatch (2002-2006)Aunque no tuvo el éxito esperado, nadie podría catalogar de fracaso al Corsa II, que se produjo en Rosario por seis años totalizando casi 90.000 unidades. Sin embargo, el modelo nunca pudo reemplazar al Corsa que luego se llamó Classic, e incluso se despidió antes vendiendo mucho menos. Además, el hatch no terminó de encajar en la oferta y apenas participó con menos de 15.000 unidades (en 2005 y 2006, se hicieron menos de 1.000 unidades anuales).

Peugeot 307 sedán (2008-2010)
Otro caso de una versión. Después de un período como importado, el 307 llegó a Palomar con la carrocería de cinco puertas. Llegó a producir más de 35.000 unidades en 2007, pero al año siguiente sumó la controversial (desde el diseño) opción sedán. En tres años se hicieron poco más de 5.000 unidades, cuando el hatch logró en el mismo período más de 70.000. Fue reemplazado por el 408, que en 2011 superó la 25.00 unidades producidas.

Mercedes Clase X (2019)El último caso es el más curioso, porque nunca llegó a producirse en serie en Santa Isabel, de donde salen Frontier y Alaskan. Las razones hay que buscarlas en las últimas devaluaciones que llevaron a un desencuentro entre las posturas de Nissan (productora de la pick up) y Mercedes. Lo que supo Autoweb es que tras la crisis económica, la revisión a la baja de unidades a producir determinó la pérdida de proveedores nacionales, lo que incrementó un valor que la alemana ya no quería pagar por cada camioneta producida.