DISEÑO/ESTILO
El diseño del Tiggo 4 es correcto. Se lo ve bien, armónico y con un toque atractivo, pero nada sale de lo común. Tras algunos modelos que buscaron una impronta algo más personal, en este SUV, Chery deja todo donde debe estar.

Faros de buen tamaño, una parrilla con un tramado moderno, algunos cromados, un importante pilar C (sin tercera ventanilla) y llantas de 17 pulgadas (con un perfil de neumático generoso, algo que se agradece en nuestras calles) son sus principales características.

En cuanto a tamaño, está dentro de los parámetros de los SUV compactos, con poco más de 4,3 metros de largo, pero es uno de los más largos del segmento.

Si bien decíamos que es de un segmento inferior al Tiggo 3, el 4 está destinado a reemplazarlo en el mercado argentino, debido a la antigüedad del modelo con el que Chery inició sus ventas en el país. Por ahora, conviven.

INTERIOR/CONFORT
Puertas adentro, el Tiggo 4 ofrece sensaciones encontradas. Sin llegar al nivel de calidad de otros modelos chinos, la plancha está muy bien resuelta y sorprende ofreciendo materiales acolchados en la zona alta de la plancha, algo que los modelos Mercosur han olvidado casi por completo.

Nada genera ruidos y todo se ve bien encastrado, aunque el diseño no es su fuerte. Las salidas centrales de la climatización tiene una disposición extraña, pero eso no complica el flujo del aire.

En otros mercados hay un tablero mucho más moderno que el que se ofrece en la Argentina. El de acá tiene dos clásicos relojes apoyados por medidores digitales sin ningún vuelo a nivel diseño. Además, la computadora central ofrece poca información y nula precisión, al menos en cuanto a los datos de consumo (el velocímetro sí es preciso).

La posición de manejo es agradable, pese a que el volante no regula en profundidad. Las butacas contienen bien al cuerpo y ofrecen un tapizado de símil cuero.

Lo que más resalta al conductor es la pantalla táctil de 9″, que otra vez deja un gusto agridulce. Tiene buena respuesta y resolución, pero la interfaz no es muy moderna que digamos. Además, no cuenta con Android Auto y espejar un celular es posible, pero su operatoria, valga el chiste, es un chino. ¿Lo mejor? Se pueden manejar varias funciones con una ruedita en la consola entre asientos.

Atrás, el espacio es bastante generoso. No llega al nivel de un Duster, pero pueden acomodarse dos y hasta tres pasajeros ya que la butaca central no es nada incómoda. El piso es plano y hay buen lugar para las piernas y la cabeza.

El baúl, nominalmente, queda un poco corto con 340 litros, pero tiene buen formato y una amplia boca de carga. Debajo, aparece un auxilio temporal de las finitas, las que menos nos gustan.

En cuanto a equipamiento, no sobra. Ofrece encendido automático de luces, cámara y sensor trasero y control crucero como lo más destacable, pero hay que tener en cuenta que esta versión le apunta a las gamas de acceso de los modelos del Mercosur y China, con lo cual tampoco es que le falta de todo.

En otros mercados, incluso de la región, el Tiggo 4 ofrece, además de mayor contenido de seguridad, tablero digital, freno eléctrico, acceso sin llave, etc., elementos que no están previstos, por el momento, para la gama local.

MOTOR/PRESTACIONES
El motor es, como en muchos Chery, de origen austríaco, parte de la amplia familia Ateco. Este en particular es un 2.0 de 122 CV, con una relación CV/litro anticuada hasta para nuestro mercado, que recién se está pasando a los motores turbo en este segmento.

En otros países, Chery dispone en este Tiggo 4 de un 1.5 turbo de 147 CV que le caería mejor, por supuesto, pero que seguramente atentaría contra el principal objetivo del importador: ofrecer un precio accesible. De hecho, está en los planes traer una versión aun más accesible, con el 1.5 de 105 CV.

Más allá de la cilindrada, la potencia está en consonancia con la mayoría de las opciones, aspiradas, de baja y media gama: CS15 con 100 CV; T-Cross con 110; X35, C4 Cactus, 2008, Duster y Captur con 115; Kicks y S3 con 120; y EcoSport y Creta con 123 caballos.

A nivel prestaciones, no queda mal parado frente a esas propuestas. Y en esto tiene que ver un buen torque, de 180 Nm (los mencionados arriba rondan los 150 Nm): acelera en casi 12 segundos y recupera en poco menos de 9, cifras muy (pero muy) similares a las del Kicks o C4 Cactus, por ejemplo.

Los que no son tan buenos son los consumos, con más de 7 l/100 km en ruta, casi 10 a 130 y cerca de 11 en ciudad. En general, hablamos de un litro más que en los 1.6 regionales.

La peor cara del conjunto mecánico se la lleva la caja CVT, que tiene siete marchas prefijadas (se puede manipular con el comando secuencial de la selectora), pero que igualmente reacciona como las más antiguas de este tipo que manejamos, elevando hasta el infinito las vueltas si se presiona con decisión el acelerador.

Eso impacta en el consumo (nuestras mediciones, salvo la de ciudad, son a velocidades constantes) y también en el ruido, que es ingresa al habitáculo sin pedir permiso cuando se hace un sobrepaso con contundencia.

Si se la maneja en modo manual, el paso es más vivaz, pero hay que tenerla de rienda corta en forma permanente: si apretás el acelerador en las sobremarchas (sexta y séptima) no va a pasar absolutamente nada.

COMPORTAMIENTO
Una grata sorpresa del Tiggo 4 es que, pese a su modesta propuesta, viene con una suspensión trasera independiente, lo que lo mejora a nivel dinámico en cualquier superficie.

En ciudad el tren trasero copia bien y eleva el confort de marcha, algo en lo que también contribuye la elección del tamaño de los neumáticos. Sin embargo, los Giti son algo duros y en ciertas circunstancias merman el buen trabajo de las suspensiones.

Como privilegia el confort en la ciudad, en ruta no va tan aplomado como otros SUV del segmento, aunque la diferencia con el promedio no es grande. Hay inclinaciones, pero lejos de comprometer la maniobra.

Cierta falta de comunicación con lo que están haciendo las ruedas viene de la dirección, que no tiene asistencia eléctrica y por brindar una buena respuesta en el día a día, se queda corta a la hora de ofrecer firmeza cuando la velocidad aumenta. Con ciertos recaudos y a velocidades modestas, no trae inconvenientes.

SEGURIDAD
Por su condición de básico (repetimos que a fin de año habrá una nueva versión de entrada de gama), el Tiggo 4 se queda corto en cuanto a la dotación de seguridad.

Apenas viene con doble airbag (por supuesto tiene control de estabilidad e isofix), algo que sin embargo se puede encontrar también en varios rivales, como X35, Cactus, EcoSport, Creta, S3, Renegade, 2008 y Duster.

Sin embargo, hay otros como Tracker, CS15, Kicks o T-Cross que dan cuatro o seis desde el vamos, algo que la pone en desventaja. El Tiggo 4 tampoco ofrece ayudas a la conducción, pero es algo que esperaríamos en una opción más equipada.

En cuanto a los frenos, viene con cuatro discos, algo cada vez menos común en el segmento, y si bien la respuesta es adecuada desde el pedal, las distancias están un par de metros por encima de lo que suele ser una cifra elogiable.

Las luces son convencionales y la iluminación, mejorable. Por su parte, no hay pruebas de Latin NCAP en cuanto a impacto, pero en China, con otros parámetros, consiguió cuatro estrellas.

PRECIO/COMPETENCIA
Aquí está el gran atractivo del Tiggo 4, si es que los precios de lista se mantienen al concretar la operación. Esta versión Comfort con caja CVT cuesta 21.900 dólares. La que viene con caja manual sale 1.300 dólares menos.

No es fácil encontrarle rivales directos, porque en general las opciones básicas vienen con transmisión manual, aunque hay algunos ejemplos (Citroën C4 Cactus Feel, Jeep Renegade Sport o Renault Duster Instens) que ofrecen motores entre 115 y 130 CV y caja automática. Eso sí, no bajan de los 2.600.000 pesos.

Con las otras marcas chinas los precios no son tan uniformes. BAIC está cobrando por el X35 31.800 dólares, pero Changan en el CS15 y JAC en el S3 ofrecen precios, de lista, similares a los de Chery.

La pionera entre las marcas chinas en la Argentina ya tiene una larga historia en nuestro mercado y varios clientes satisfechos, con lo cual su logo ya no es extraño y sus productos tienen un amplio respaldo. La duda pasa más por los faltantes (de confort y seguridad) y la falta de modernidad del conjunto motor/caja.

Pero insistimos que si la diferencia de precio contra las propuestas Mercosur se mantiene (al fin y al cabo la lista de equipamientos es bastante similar ante unos cuantos), la Tiggo 4 es una propuesta a tener en cuenta como acceso de gama de los SUV compactos.