DISEÑO/ESTILO
La experiencia por las calles nos indica que es un producto que gusta y que llama la atención sobre todo en esta versión full que calza neumáticos de 18 pulgadas. A simple vista parece más grande y por su estilo se lo puede confundir con la Captiva, aunque lógicamente con dimensiones mucho más reducidas.

Mide 4,25 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,67 de alto, cotas que son levemente mayores a las de la EcoSport (+ 3 cm de largo, + 3 cm de ancho + 3 cm de distancia entre ejes y 2 cm menos de altura). Los trazos curvos se destacan sobre los laterales, por arriba de los guardabarros, lo que le otorga “músculo” e imagen de robustez.

La superficie vidriada es razonable aunque la visibilidad hacia ¾ trasera queda bastante comprometida. En términos aerodinámicos está bastante pulido, con un Cx 0,35 que en la práctica se traduce en bajo nivel de ruidos cuando se viaja rápido en ruta.

INTERIOR/CONFORT
Es cómoda para cuatro personas aunque no tan amplia como la Duster, mientras que atrás es algo más justa que la EcoSport (que además permite reclinar levemente el respaldo), aunque correcta para un modelo de su segmento.

El baúl aparenta ser un poco más grande, pero sus 306 litros indican que es justo. Debajo del piso se ubica la rueda de auxilio, que es temporal pero no de las más pequeñas, lo que permite salir del paso con mayor tranquilidad.

El interior cálido y funcional, al mismo tiempo que contiene materiales y terminaciones de buena calidad que están por encima de sus competidores, lo que habla de la buena manufactura de los productos mexicanos. El tapizado símil cuero en tono beige combina bien con los paneles a dos tonos, mientras que el diseño interior en general es moderno y luminoso, destacándose el techo solar.

La posición de manejo es alta, como en la mayoría de estos modelos, aunque cómoda y permite bajar la butaca más de la media. Acompaña el volante que permite regularse en altura y profundidad, compensando la ubicación algo cercana de la pedalera.

El instrumental es similar al que utilizan los últimos productos de la marca. Incluye cuentavueltas analógico,  velocímetro digital e indicador de nivel de combustible a cargo de segmentos luminosos imprecisos. No tiene indicador de temperatura de motor; sólo se enciende un testigo azul cuando el motor está frío.

Se destaca la pantalla táctil de 7 pulgadas que comanda el sistema MyLink, mediante el cual se controlan las funciones de audio, Bluetooth y entrada USB. En esta versión hay algunos elementos diferenciales, como la cámara de marcha atrás, el techo solar y las llantas de 18 pulgadas, que le sientan bien pero que no son las más útiles para circular con tranquilidad por nuestro país. Uno de los faltantes es el navegador, ya ofrecido por el Renault Duster.

MOTOR/PRESTACIONES
No se destaca por su respuesta inmediata, sobre todo si se tiene en cuenta su cilindrada de 1,8 litros, sus 16 válvulas y su potencia de 140 caballos. Dentro de su segmento, es lento para acelerar y para recuperarse aunque alcanza una velocidad máxima respetable de 185 km/h.

La aceleración de 0 a 100 km/h la cubre en 11,9 segundosy los 1.000 metros en 34 s, mientras que para ir de 80 a 120 km/h con la caja en la posición D utiliza 8,8 segundos. En cuanto a la caja de seis marchas, su accionar es rápido pero en determinadas circunstancias, cuando se viaja a velocidad constante y apenas se acelera, baja de manera inmediata el cambio y tarda bastante en pasar a la siguiente relación, ocasionando cierto trastorno cuando se quiere viajar tranquilo.

El consumo es un punto mejorable, sobre todo en ciudad donde necesita más 12,5 litros de nafta para recorrer 100 kilómetros. En este sentido, la transmisión automática, la tracción en las cuatro ruedas y el excesivo rodado lo penalizan. Probablemente, las variantes 4×2 gasten un poco menos.  En ruta a 130 km/h necesita 9 litros.

COMPORTAMIENTO
En líneas generales el comportamiento dinámico es eficiente sobre todo si consideramos que el eje posterior no es independiente como suele suceder en las versiones con doble tracción.

Es maniobrable, aunque la dirección algo pesada y resulta práctico para manejarse en la ciudad. Las suspensiones tienden a la firmeza, y en curvas rápidas la carrocería presenta moderadas inclinaciones transmitiendo un buen nivel de seguridad.

Sobre empedrados o caminos deteriorados el andar es confortable. El sistema de tracción inicia la marcha con las ruedas delanteras y cuando detecta algún patinamiento traslada progresivamente la fuerza al eje posterior, mejorando la adherencia y las condiciones de seguridad.

No posee bloqueo de diferencial y los neumáticos no son aptos para circular por el barro; en este sentido el Duster es mucho más off-raod. El Tracker podría aventurarse en terrenos de mediana y baja complejidad como médanos, ripio y algo de barro. Hay que considerar que tanto el despeje como los ángulos de ataque, salida y ventral, no son los mejores.

SEGURIDADEn este rubro la versión LTZ Plus está muy bien equipada, incluyendo seis airbags, control de tracción y estabilidad (que si se lo desconecta se activa nuevamente a 50 km/h en curvas peligrosas), freno de disco en las cuatro ruedas (las versiones 4×2 con tambores traseros) con buen desempeño (de 100 km/h a 0  recorre 44 metros), anclajes Isofix, faros antiniebla delanteros y traseros y asistente de arranque en pendientes, entre otros elementos.

PRECIO/COMPETENCIA
En este rubro no podemos emitir opinión, pero es muy probable que el precio de lista sea competitivo por el hecho de no pagar arancel de importación.

Técnicamente, esta variante con caja automática y tracción AWD no es rival directo del Duster, ya que aquella se ofrece sólo con caja manual, mientras que el exitoso modelo de Ford aún no ofrece la versión con la ya anunciada caja de doble embrague. La garantía del Tracker será de 3 años ó 100.000 kilómetros.