4x4 AT

Volkswagen Amarok V6

Gracias a sus 224 CV, es ideal para quien busca, sobre todo, una pick up con mejor respuesta en la ruta sin resignar confort de marcha. ¿Justifica esta ganancia su alto precio?
  • Precio $ 1.113.000
  • Potencia 224 CV a 4000
  • Aceleración 0 a 100 km/h 8,0 seg.
  • Consumo promedio 9,9/100 km

EMBARQUE FIAT CRONOS

29 / 3 / 2018 | 2 Comentarios

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Por Martín Simacourbe

Fotos Venancio Ozino

 

En la guerra de caballos de las pick ups medianas, Volkswagen tomó la delantera. Con el V6 de 224 CV dejó bien atrás a los 200 que ofrecen Ranger y S10. Es un motor que se coloca, por ahora, como el tope de la gama, por encima del 2.0, que con potencias de 140 y 180 CV, ataca el corazón del mercado.

 

Luego irá llegando a versiones más económicas, pero no reemplazará al 2.0, pese a los problemas que este tuvo con el afamado Dieselgate.

 

Esta nueva versión se posiciona como una buena opción para aquellos que deseaban un mejor desempeño rutero, porque a la hora del off road y pese a los caballos extra, no es más capaz que modelos de la competencia con menos poder.


DISEÑO/ESTILO

Si obviamos lo que hay bajo el capot, son casi nulas las diferencias con respecto a una Amarok Highline 2.0. Y eso es una buena noticia: a mi gusto sigue siendo una de las más lindas del mercado. Las novedades vienen por el exclusivo color azul y por unas enormes llantas de 19”. En la versión Extreme cambian el calzado (es de 20”), los estribos y la barra, que olvida los caños para adoptar una plástica en color carrocería que la viste mejor.


INTERIOR/CONFORT

Adentro los cambios son todavía menores, porque la plancha es exactamente la misma, con las virtudes de encontrar todo a mano y la contra de una terminación un tanto rústica, con materiales nobles a la hora del castigo que puede recibir una pick up de flota, pero que en esta opción que supera el millón de pesos deja gusto a poco.

 

La novedad viene por el lado de las butacas delanteras, de nuevo y deportivo diseño que te van a hacer olvidar aún más (la Amarok es la que mejor lo hace) que estás arriba de una camioneta. Agarran bien el cuerpo, son muy cómodas, están revestidas en cuero y tienen regulación eléctrica. Todo eso se une a un volante de doble regulación que permite una postura excelente. Atrás no hay cambios y si bien el espacio sigue siendo generoso, las posición no es de las más cómodas, aunque es algo que presenta casi todo el mercado de pick ups.

 

El equipamiento es completo, pero sin algunas cosas que bien se le puede reclamar a un vehículo de este precio. Tené en cuenta que cuesta como un Passat alemán, así que la lista de pedidos podría ser enorme.


MOTOR/PRESTACIONES

La vedette de esta versión es el motor. Se trata de un V6 3.0 que entrega 224 CV y un torque que supera los 50 kgm desde tan sólo 1500 vueltas. Es decir que apenas saliendo del ralentí ya vas a poder gozar de todo el poder de esta propulsor.

 

El desempeño es impecable, acompañado brillantemente por la caja automática de 8 marchas que podés manejar desde la selectora o desde las levas, pero que salvo a la hora de un camino de montaña o cuando necesitás la máxima tracción, podés dejar el pasaje de marchas en mano de la electrónica sin ningún problema que siempre vas a tener respuesta.

 

Es tal el poder del V6 que incluso contiene una función overboost que por unos segundos y en determinadas condiciones (entre 50 y 120 km/h, ideal para no hacerte el bobo en los semáforos) eleva la potencia disponible a 245 CV, suficientes para hacer un sobrepaso con total seguridad.

 

El poder es brutal y en las pruebas de aceleración (donde el Overboost no funciona) clavó 8 segundos, un número comparable al de un Golf GTi.

 

Los consumos son más elevados que en el 2.0 de 180 CV, pero no con tanta diferencia, salvo en ciudad donde eleva el pedido a 12 litros. En autopistas no llega a los 10 litros, uno más que lo que consume la Amarok "clásica". Ah, y con más potencia, está en orden de lo que suelen pedir las otras pick ups con motores cercanos a los 3.0 litros.

 

COMPORTAMIENTO

Si bien en lo derecho va tan rápido como un deportivo, hay que saber que se está arriba de una mole de dos toneladas de peso y casi dos metros de alto. Sin embargo, el desempeño dinámico de la Amarok es de lo mejor en el mercado de las pick ups. Ya lo era con el motor de 180 CV, con un balanceo en curvas reducido y un gran confort de marcha, pero en esta V6 todo se maximizado.

 

La electrónica ayuda cuando los límites están por sobrepasarse, pero esos límites están bien alto. Ahí contribuye la puesta a punto de un chasis de largueros que poco tiene que envidiarle a un SUV monocasco, pero también los neumáticos de 19”, con una pisada más ancha que deja a la Amarok muy bien plantada a la hora de surcar curvas. Y para coronar todo está el sistema de tracción integral permanente que a todo momento reparte de manera precisa el poder de los 224 CV.

 

La dirección, si bien no es eléctrica, es progresiva y acompaña de buena manera. Y los frenos son todavía mejores, con gran respuesta no sólo en el pedal sino también en las cifras: con 37 metros se posiciona mejor que muchos medianos, por ejemplo.

 

Otro punto alto es el confort de marcha, que también hereda de la Amarok “convencional”. Es sin dudas la pick up más confortable que hay, incluso por encima de la Frontier, que con suspensión trasera independiente minimiza lo saltarina que suelen ser las camionetas. La Amarok ya era la “más auto” de todas, tanto por lo dinámico, como por el confort o la posición de manejo. Y esta V6 pone la vara aún más alta.

 

¿Dónde está el talón de Aquiles? En el manejo off road. Claro que con semejante potencia es fácil llevarla sin ningún tipo de problemas en caminos de ripio o tierra. Ahí no vas a tener ningún problema, incluso para trepar lomas o arrastrar peso.

El problema está cuando debe “arar”, porque, por un lado, los neumáticos son ideales para el asfalto, con lo cual no tienen mucho agarre si el terreno se puso espeso. En la arena vas tenés que venir con buen ritmo y en el barro tener mucha muñeca.

 

Otro inconveniente es que la electrónica interviene demasiado y, por ejemplo, el control de estabilidad no se puede desconectar. Y el otro problema es que carece de reductora como sus rivales de mercado, aunque entre una primera muy corta y el poder disponible, esto no es tan grave, salvo que encares caminos en muy mal estado.


SEGURIDAD

Como ya vimos, la dotación de seguridad activa es impecable con tantos controles disponibles, pero en la pasiva es inevitable reclamarle airbags de cortina o de rodilla, que ya ofrecen muchos rivales. Sobre todo por el precio a la que se ofrece esta versión. Bien por los faros con xenón, que facilitan el manejo nocturno.

PRECIO/COMPETENCIA

Una Amarok de 180 CV con casi el mismo equipamiento cuesta 1.002.900 pesos y esta V6 1.113.000 pesos (1.179.000 en la opción Extreme). Es un casi 10 por ciento más por subirse a un motor que realmente hace la diferencia si lo tuyo es disfrutar de una pick up muy confortable y con el mejor desempeño dinámico.
 
Si tenés mucho de manejo off road, quizás la inversión no sea la ideal, porque hay mejores opciones en el mercado. Incluso, la Comfortline V6 que está por lanzarse, sin ese perfil tan exclusivo y neumáticos más laburantes, se ve como una mejor opción.

 

Ahora, si como muchos usuarios actuales, tu escenario va a ser la ruta, una eventual entrada al campo y el manejo en ciudad, la Amarok V6 justifica la inversión entre las pick ups (la disyuntiva con una SUV es para otro capítulo). Lo hace no sólo ante la 2.0 de VW, sino también ante la competencia, con topes de gama también cercanos al millón de pesos, porque ninguna tiene una opción similar (con más de 200 CV), por lo menos hasta la llegada de la Clase X V6.

Velocidad máxima

Alcanzada:194 Km/h.


Aceleraciones

0-100 km/h:8,1 s.
0-400 metros:15,7 s.
0-1000 metros:29,2 s.


Recuperaciones

80-120 km/h en 4ª: s.
80-120 km/h en 5ª: s.
80-120 km/h en 6ª: 6,9 s.


Frenada

100-0 km/h: 37 metros mts.
140-0 km/h: 71 metros mts.


Consumos

100 km/h: 7,5 litros/100 km.
130 km/h: 9,5 litros/100 km.
Urbano: 12,5 litros/100 km.

MOTOR

Diesel, 4 cilindros, 16 válvulas

Cilindrada: 2.967 cm3
Alimentación: Diesel
Potencia: 224 CV a 4000
Torque: 56,1 kgm entre 1500 y 2500 rpm

TRANSMISIÓN

Caja: Automática de 8 marchas
Tracción: Integral
Frenos: Disco ventilado (4)

TREN DE RODAJE

Suspensiones: McPherson/Eje rígido
Dirección: Hidráulica progresiva
Neumáticos: 255/55 x 19"

DIMENSIONES Y CAPACIDADES

Largo/Ancho/Alto: 5254/1944/1834 mm
Peso: 2053 kg
Baúl: 2520 litros
Tanque: 80 litros

EQUIPAMIENTO DESTACADO

CONFORT

Butacas calefaccionadas
Butaca con regulación eléctrica
Cámara de retroceso
Climatizador bizona
Control crucero
Faros antiniebla delantero con luz de giro
Llantas de aleación de 19"
Pantalla táctil
Pack eléctrico
Sensor de estacionamiento delantero y trasero
Tapizado de cuero
Volante con doble regulación

SEGURIDAD

Airbags frontales y laterales
ABS Off road
Apoyacabezas (5)
Bloqueo electrónico de diferencial
Cinturones inerciales (5)
Control de ascenso y descenso
Control de tracción y estabilidad
Isofix
Faros de xenón

OPCIONALES


Claudio
sábado, 31 de marzo de 2018
Buenos dias, soy propietario de una Amarok V6 version Extreme modelo 2017...y solo cabe hacer en mi comentario, luego de haber leido la nota un par de notas : ambas butacas delanteras son electricas no solo la del conductor....la camioneta si posee sensor de lluvia en el parabrisas...se activa o se desactiva desde el comando de la palanca del lado derecho del volante...tambien posee encendido y apagado automatico de luces, para ello solo basta con poner la selectora de las luces en posicion Auto...Saludos !
Martin
sábado, 31 de marzo de 2018
Ahí corregimos. Gracias por los comentarios.
 


 
  • DISEÑO
  • HABITABILIDAD / CONFORT
  • PRESTACIONES / MOTOR
  • COMPORTAMIENTO
  • SEGURIDAD
  • PRECIO / COMPETENCIA
  • EQUIPAMIENTO
  • 8
  • 8
  • 9
  • 9
  • 7
  • 6
  • 7
7,7
  • Prestaciones
  • Comportamiento dinámico
  • Confort de marcha
  • Respuesta de los frenos
  • Posición de manejo
  • Faltantes de equipamiento
  • Comportamiento off road
  • Calidad mejorable
  • Precio elevado
  • Gama reducida