Volcano 4x4 9AT

Fiat Toro Volcano

En versión 4x4 automática, probamos la nueva pick up que llega de Brasil con motor diésel de 170 CV. Un producto eficiente y seguro que promete éxitos también en Argentina.
  • Precio $ 509.300
  • Potencia 170 CV a 3.750 rpm
  • Aceleración 0 a 100 km/h 9,5 seg.
  • Consumo promedio 8,6/100 km

VOLKSWAGEN POLO (PUBLICIDAD)

5 / 8 / 2016 | 26 Comentarios

Texto y fotos: Matías Antico

 

A juzgar por las montañas de likes y comentarios en las redes sociales, el de la pick up Toro es uno de los lanzamientos más esperados de los últimos tiempos. No es para menos: el Mercosur se ha convertido en la segunda Meca de pick ups del mundo luego de Norteamérica.

Fiat, una de las marcas más populares -con un éxito imparable en Brasil-, sólo tenía a la vieja y rendidora Strada en su oferta de chatas. Necesitaba algo nuevo, más grande… y se despachó con un producto rompedor, diferente y moderno.

¿Diferente? Cualquier pick up tiene cabina y caja… ¿qué hay de distinto? La génesis. Todas las medianas del mercado local están concebidas con la receta clásica: cabina y caja separadas y atornilladas a un chasis de largueros, tracción trasera (o doble), motor longitudinal y eje rígido en el tren posterior, combinado en la mayoría con elásticos. Así son Hilux, Amarok y Ranger, un trío argentino al que pronto se sumarán las cordobesas de Renault (Alaskan), Nissan (Frontier) y Mercedes-Benz. Y no olvidamos a la Chevrolet S10 (recientemente renovada), aún de pobre penetración comercial.

La Toro, en cambio, es una pick up autoportante, monocasco. Es decir que integra piso, cabina y caja en el mismo cuerpo. Esto le permite adoptar un diseño más moderno, aerodinámico y estilizado, pero también un tren rodante parecido al de un auto, con suspensión trasera independiente. No es obra de la casualidad: toma la plataforma y la arquitectura general del Jeep Renegade, otra de las creaciones recientes de FCA, el matrimonio Fiat-Chrysler. Ambos se producen en la misma planta, la brasilera de Pernambuco, y a decir verdad en la Toro podemos encontrar infinidad de piezas estampadas con el sello Mopar.

Con esta carga de ADN… ¿por qué no se hizo entonces una pick up Jeep? Supongo porque la casa americana no tiene trayectoria en la materia, y menos en el Mercosur. Sería un riesgo innecesario. El producto debía tener logo Fiat. Y la decisión de Marchionne nuevamente fue la correcta: en Brasil, a apenas seis meses del lanzamiento, las ventas de la Toro superaron todas las expectativas. Rápidamente le pasó por arriba a la Duster Oroch, que lanzada en ese mercado el año pasado.

Técnicamente el producto de Renault es el principal rival ya que la Toro (4,91 metros de largo y 1,84 de ancho) es un poco más compacta que las medianas. Se ubica junto con la Oroch en un intersegmento entre las más chicas (Saveiro/Strada) y las mid size, aunque más cerca de éstas. Incluso tiene una extensa distancia entre ejes de tres metros, casi lo mismo que una Hilux.

En Argentina no hay datos precisos aún, pero la primera tanda que Fiat importó se vendió por completo y no son pocos los interesados que tiran insultos al aire (o mejor dicho en las redes sociales) porque no hay stock en los concesionarios. O hay pero con sobreprecios. Las avivadas a la orden del día…

El combo de Fiat es tentador, porque a precios coherentes ofrece una pick up con motor turbodiésel de 170 caballos y caja de seis marchas, buen equipamiento y alta seguridad (ESP de serie) en todas las versiones, que están detalladas en esta nota.

Así las cosas, y aunque me interesaba la versión base Freedom 4x4 (hoy a 440 mil pesos), me tocó una Toro full Volcano (sólo disponible con caja automática) que retuve por un par de semanas… algo que sólo hago con los vehículos que me gustan.

En algo más de 2.000 kilómetros fue probada a fondo en ruta, ciudad, campo, playa y algo de barro. Con y sin carga. Con y sin pasajeros… o sea, de todas las maneras posibles.

La evaluación:

 

DISEÑO/ESTILO

Lo más original de la Toro sin dudas es la trompa. Tiene una mirada que engaña ya que las luces superiores no son las principales sino guías led de iluminación diurna. Altas y bajas -halógenas, sin xenón o LED- se ubican abajo, en conjunto con la parrilla (Citroën ya “invirtió” el orden de los faros en C4 Picasso y C4 Cactus). Aunque cada cual tiene sus gustos, me parece un diseño logradísimo, moderno y con personalidad. Y salvo diferencias sutiles (como las llantas de 17 pulgadas en la Volcano), todas las versiones lucen muy similar.

El lateral también tiene una línea dinámica, interesante, y culmina con una caja de paredes altas, una sensación visual incluso exagerada al estar muy levantada de culo, seguramente pensando en la carga, cuyo tope autorizado es de 1.000 kilos, 350 más que la Oroch. Aun con doble cabina y dimensiones compactas, las medidas de la caja son interesantes:

-1,36 metros de ancho (1,09entre pasarruedas) y 1,33 de largo
-1,5 metros cuadrados de superficie
-Paredes laterales de 59 centímetros
-820 litros de volumen hasta el cobertor de lona, que viene de serie.

El punto de conflicto es el curioso sistema de portón, que no es entero sino de dos hojas de apertura lateral como en los furgones. Por un lado es práctico porque permite arrimarse al borde de la caja, pero por otro es raro que las hojas no abran a 270 grados y se plieguen contra los laterales. Por lo tanto en algún punto molestan y no se gana mucho. Y habrá que ver cómo aguantan el paso del tiempo y las exigencias. El conjunto no parece el más robusto.

Lo interesante es que también viene de serie el protector plástico para toda la caja, incluyendo una buena cantidad de ganchos de sujeción. La luneta no tiene reja… ¡ni desempeñador! Mala nota por eso, y también por la escasa visibilidad trasera ya que la altura de la caja “tapa” todo lo que debería mostrar la mitad inferior del espejo. Compensa con retrovisores externos amplios, regulables y plegables eléctricamente. La barra de techo, en tanto, es otro accesorio de serie, más de pinta que funcional.

Volviendo a la caja, hay una incompatibilidad entre la lona marina y el protector plástico. La lona tiene dos desagotes con mangueritas que van hacia la caja, pero no “encajan” en el protector. Por lo tanto el agua de la lluvia termina mojando la caja y todo lo que allí esté apoyado. A alta velocidad el “toldo” se infla bastante, lo que hace pensar en una pobre hermeticidad.

Otras piezas que no son para nada herméticas son las cuatro ópticas delanteras, que condensaron excesiva humedad luego de lavados. Los burletes de las puertas, en cambio, cero filtración. De aire ni de polvo… impecable.

Otra mala nota es para el auxilio, con “ruedín” temporal debajo de la caja. Aunque fuese de otro diámetro (por ejemplo llanta de 15 pulgadas), debería tener un neumático convencional. Se supone que una pick up 4x4 puede transitar terrenos diversos, donde pinchar no es extraño. No me imagino en el ripio o peludeando barro con esa rueda. El criquet y las herramientas se ubican debajo de la butaca del conductor. No es lo más práctico pero no quita lugar en otro lado.

 

INTERIOR/CONFORT

Si tapamos el logo Fiat del volante, posiblemente algún desprevenido crea que está dentro de un Jeep o un Dodge. El sólido diseño de la plancha y su distribución es muy similar al del Renagade. Y a decir verdad la mayoría de los componentes son los mismos, en general con teclas, botones y perillas grandes y bien ubicados. Aunque tiene una pantalla táctil algo chica, el sistema multimedia es práctico, funciona bien y el sonido del audio es digno… aunque no más de eso. Lo bueno es que (además de sensores con alarma) tiene cámara de retroceso, cuyas imágenes muestra la pantalla incluyendo guías. Híper práctico en una pick up de 5 metros.             

Lo que merece aplausos es el tablero. También muy similar al del Renegade, en esta versión full Volcano tiene una enorme pantalla entre los cuadrantes de aguja que muestra infinidad de datos, alertas y seteos (ver fotos y descripción). Además, puede tomar la función de velocímetro digital, con números tan grandes como mentirosos: ¡a 130 reales indica 141!

Con butaca bastante cómoda (regulable eléctricamente), la posición de manejo es buena, mejor que en la mayoría de las pick ups. Suma puntos el doble ajuste del volante, que tiene un diseño anatómico y concentra cantidad de comandos: para cruise control, audio, telefonía y computadora. Por detrás de los rayos, los comandos para sintonía y volumen de audio… otra herencia Chrysler que desde hace mucho también utiliza el Fiat 500. Ahhh… y no olvidemos las levas de la caja de cambios, muy bien ubicadas y como deben ser: una para subir y otra para bajar marchas. Impecable.

Sin un acceso del todo generoso, las plazas traseras permiten que dos adultos se ubiquen sin complicaciones, con espacio suficiente para piernas y cabezas. Se viaja con relativa comodidad. El quinto pasajero no la pasará bien no sólo porque nada sobra a lo ancho sino por la forma del asiento y del piso en esa zona. Pero sin insiste en subir, tendrá cinturón inercial y apoyacabezas regulable, como corresponde.

En materia de calidad y terminación, el nivel es bueno. No vamos a encontrar superficies “soft touch” en la plancha o las contrapuertas, pero los plásticos (oscuros en su totalidad) tienen texturas agradables y nada hace ruido al menos en nuestra unidad de prueba. Y si bien el motor es bastante ruidoso en frío, a temperatura se calma y tampoco es invasivo el ruido de rodamiento o viento.

Esta versión full tiene tapizados de cuero ecológico con algunos segmentos perforados y costuras naranja, mismo color de los bordados “Toro” de los respaldos delanteros.

La lista de equipamiento es abundante. Además, de la multimedia, el navegador y lo que venimos mencionando, tiene apertura y encendido sin llave… ¡e incluso arranque remoto del motor! El único opcional en esta Volcano es el Pack Premium, que tiene la regulación eléctrica de la butaca, tapizados de cuero y cinco airbags adicionales, sumando siete al incluir el de rodillas para el conductor. Teniendo en cuenta que sólo cuesta 9.500 pesos, es muy conveniente (dudo que despachen alguna Volcano sin este kit).

 

MOTOR/PRESTACIONES

Con 170 caballos a 3.750 rpm, el motor turbodiésel “Multijet II” de la Toro tiene una potencia similar al del 2.8 de la Hilux (175 CV). Y su cilindrada es de sólo dos litros como el de Amarok (180 CV), pero en este caso con un solo turbo, de geometría variable. La inyección es common rail, tiene 16 válvulas comandadas por doble árbol, a su vez movido por correa (grrr). Su desempeño es excelente, al menos con la moderna caja automática de nueve marchas (no lo probé con caja manual de sexta).

Por su contundente respuesta a regímenes bajos -son casi 36 kgm de torque máximo a apenas 1.750 rpm- y teniendo en cuenta el escalonado corto de la caja, puede mantener una marcha muy ágil y rápida trabajando a no más de 2.500 vueltas de motor. Eso optimiza los consumos, especialmente en ciudad, donde necesita menos de 10 litros cada 100 kilómetros. En ruta, con la caja en novena, a 130 el motor gira a moderadas 2.050 rpm, con un “gasto” de 9,3 litros cada 100 km. Buenos consumos pensando en que pesa 1.900 kilos y es un vehículo alto. Y si bien la autonomía es correcta, le vendrían muy bien algunos litros extra al tanque de 60.

Como dato adicional, mientras el Multijet que se adoptó en el Punto y en la Strada puede utilizar gasoil común, en la Toro se indica cargar sólo grado 3, es decir con bajo índice de azufre. En otras palabras, el más caro.

La caja no merece críticas por su impecable tarea aunque hilando fino no es tan rápida como la Tiptronic de octava de la Amarok. Pero pasa marchas suavemente, sin tironeos y en el modo automático normal, siempre arranca en segunda (la primera es una marcha reducida).

Las aceleraciones son acordes a la relación de peso y potencia: 11,7 segundos de 0 a 100 km/h. Se puede mejorar ese tiempo (no mucho más) seleccionando manualmente la primera marcha, pero en un automático lo que vale es lo que acelera… ¡en automático!

Los 190 km/h de la ficha oficial quedan lejos la máxima real de 178 km/h (en 7ª a 4.100 rpm y en promedio de dos pasadas en sentidos opuestos), con el display del tablero indicando ¡192! Más allá de las diferencias, son números más que razonables para una pick up. Cabe aclarar que todas las performances son medidas por instrumental Race Logic teniendo en cuenta además el sentido del viento, con terreno sin inclinaciones y a nivel del mar. O sea, como corresponde.

El sistema de tracción utilizado en esta 4x4 es un típico esquema integral. En condiciones normales (con la perilla colocada en “Auto”), la fuerza se aplica a las ruedas delanteras. Cuando se producen patinamientos, pérdidas de adherencia o aceleraciones bruscas, el sistema envía fuerza también al eje trasero, repartiendo en tiempo real. La opción 4WD bloquea el reparto 60/40 (hasta 50 km/h) para un mejor desempeño en terrenos complicados, y en LOW la caja arranca siempre en primera (en condiciones normales lo hace en segunda). Al tener una relación tan corta, es -siendo algo optimistas- como una marcha baja o reducida. Le sirve para encarar algunas dificultades, y funciona muy bien.

 

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Continuando con lo anterior, comencemos con el off road.

La gacetilla de Fiat dice: “En Low, no sólo la tracción integral comienza a trabajar con parámetros de distribución de fuerza predefinidos, como también el sistema de frenos antibloqueo de ruedas (ABS), los controles electrónico de estabilidad (ESC), de tracción (TC) y de transmisión (TCU) son modificados”.

Son modificados, es cierto, pero el control de tracción/estabilidad nunca termina de desconectarse por completo, como sería necesario en arena o barro, aunque sea a bajas velocidades. Por ese motivo, cuando necesitamos toda la fuerza en las ruedas, aun patinando, el sistema nos deja sin motor y corremos el riesgo de quedarnos. Esto es sin dudas un punto a rever por parte de los técnicos de la marca. Antes de ir a una travesía lo pensaría dos veces…

Es una lástima porque el desempeño de las suspensiones es muy bueno, tiene despeje amplio y correctos ángulos. Por eso en lo “seco” (maniobras en una pista de tosca por ejemplo) va muy bien y “se trepa todo”. O sea, es un muy buen vehículo off road pero con electrónica invasiva.

Donde la Toro es excepcional es en caminos de campo, por más desparejos que estén. El cuadro trasero independiente acá hace la diferencia. Nada de vibraciones o asperezas como en los esquemas con eje rígido y elásticos. Va derecho siempre, es muy fácil llevarla por todo tipo de superficies y desde ya el combo motor-caja es un aliado ideal para obtener una marcha rápida y divertida.

También aprovechando el eje independiente y los resortes, en la ruta es una de las mejores, con gran tenida y precisión en curva a cualquier velocidad. Cuando el pavimento se moja las Pirelli Scorpion mixtas se ven superadas, pero el control de estabilidad corrige excesos o errores.

Y vale el mismo -y obsesivo- comentario de la suspensión para destacar el andar en ciudad. La probé en empedrados con 30 libras y también con 45. El andar siempre es bueno, confortable.

Por todo esto, el trabajo de los ingenieros sobre el tren de rodaje es excelente, logrando un envidiable equilibrio para todas las condiciones de utilización. Incluso con carga, como comprobé poniendo mil kilos en la caja. Sólo llegué a ese peso con arena porque la caja tiene volumen limitado. La suspensión se “agacha” lo justo y la cola no se “bambolea” o balancea con ese peso.

Lo más lógico fue cargar 400 kilos (de semillas), un peso que no le afecta en lo más mínimo el comportamiento y apenas le quita un poco de reacción al motor.

Ese mismo valor, 400 kilos, es lo que Fiat declara como capacidad de remolque. Esto responde a una pregunta recurrente: sí, se banca un tráiler con un cuatri (pero no para ir a la playa a molestar al prójimo). Acá -al no estar permitido en vía pública- no está disponible el extensor de caja como en Brasil; para ciertas cargas no queda otra que “gancho y batán”…

La única crítica en lo dinámico va para la dirección, por su diámetro de giro muy amplio, de 12,9 metros.  A veces estacionarla en garajes es más difícil que con pick ups más grandes.

 

SEGURIDAD

No hay mucho más para agregar a lo dicho. Controles electrónicos, siete airbags, cinco inerciales, cinco apoyacabezas, ganchos Isofix… Todavía no hay crash test de LatinNCAP, pero se baraja un buen resultado teniendo en cuenta las cinco estrellas del Renegade.

Sólo podríamos exigirle xenón o LED a las luces principales, pero a decir verdad las altas -aunque amarillentas- son muy buenas. Los antiniebla inferiores funcionan como luces de curva al mover la dirección.  

Daba por sentado que la Toro iba a tener discos traseros pero no, se optó por tambores. Sin embargo, el sistema es potente y a pesar de los cauchos mixtos, en pavimento seco se detiene en distancias razonables y más cortas que en la mayoría de las pick ups: 42 metros de 100 a 0.

 

PRECIO/COMPETENCIA

El precio de lista de esta full Volcano 4x4 automática con pack Premium es de 509 mil pesos. Es caro y barato dependiendo con qué se compare. Si pensamos que por 570 mil tenemos una Hilux doble cabina 4x4 (base), quizá esta Fiat sea cara. Pero pongamos en la balanza el equipamiento, la caja automática, la seguridad y otros detalles. Para obtener el mismo nivel de equipo en una mediana tenemos que pagar bastante más. Siempre hablando de precios de lista.

Igualmente creo que a 429 mil, la Freedom manual 4x4 es la mejor opción en la gama Toro. Tiene el mismo desempeño y un buen nivel de seguridad a un valor más que interesante.

¿Será confiable una pick up Fiat? En principio la garantía es de tres años. A nivel motor, el desempeño de los Multijet siempre ha sido bueno. Y en todo momento se lo siente un vehículo sólido, robusto. Dependerá del buen uso y mantenimiento, y de la correcta alimentación que le propine cada usuario.

¿Quien debería pensar en una Toro? Quizá todo aquel que quiera una pick up, pero que no le ocupe todo el garaje y sea bien parecida a un auto o SUV confortable... pero sin dejar de ser pick up.

 

Nota: se recomienda recorrer la galería de fotos, con la descripción de cada imagen para ampliar la información.

Velocidad máxima

Alcanzada:178 Km/h.


Aceleraciones

0-100 km/h:11,7 s.
0-400 metros:18,1 s.
0-1000 metros:33,3 s.


Recuperaciones

80-120 km/h en 4ª: s.
80-120 km/h en 5ª: s.
80-120 km/h en 6ª: s.


Frenada

100-0 km/h: 42,3 mts.
140-0 km/h: 85,5 mts.


Consumos

100 km/h: 6,8 litros/100 km.
130 km/h: 9,3 litros/100 km.
Urbano: 9,7 litros/100 km.

MOTOR

Turbodiesel, 4 cil., 16 válvulas

Cilindrada: 1956 cm3
Alimentación: Diesel
Potencia: 170 CV a 3.750 rpm
Torque: 35,7 kgm a 1.750 rpm

TRANSMISIÓN

Caja: Automática secuencial, 9 marchas
Tracción: Integral permanente con bloqueo de reparto
Frenos: Discos ventilados/Tambores

TREN DE RODAJE

Suspensiones: Independiente/Independiente
Dirección: A cremallera, asistida
Neumáticos: 225/65x17

DIMENSIONES Y CAPACIDADES

Largo/Ancho/Alto: 4.915/1.844/1.746 mm
Peso: 1876 kg
Baúl: - litros
Tanque: 60 litros

EQUIPAMIENTO DESTACADO

CONFORT

Apertura/cierre/arranque sin llave
Arranque remoto de motor
Butaca eléctrica
Cerradura de caja
Climatizador automático
Computadora de a bordo multifunción
Control de velocidad crucero
Dirección asistida
Espejos de regulación y plegado eléctricos
Encendido automático de luces
Levantavidrios eléctricos (4)
Llantas de aleación de 17"
Parasoles iluminados
Radio con CD/MP3/Bluetooth/USB y comandos al volante
Rueda de auxilio temporal
Tapizados de cuero sintético
Tomas de corriente de 12 voltios (2)
Volante multifunción regulable en altura y profundidad

SEGURIDAD

ABS con EBD y servo de emergencia
Airbags (7)
Alarma
Apoyacabezas (5)
Cierre centralizado
Cinturones inerciales (5)
Control de tracción y estabilidad (ESP)
Luces antiniebla delanteras y traseras
Luces diurnas LED
Luces de curva

OPCIONALES


Esteban
sábado, 06 de agosto de 2016
Excelente nota! Hago una consulta: ¿Hay posibilidad de que Fiat saquen una versión con menos confort y mas orientada al trabajo, con un portón de carga tradicional (una especie de “Toro Working” (… con el perdón de los que la prefieren para ir a jugar a la arena..))?
Esteban
sábado, 06 de agosto de 2016
Obviamente, manteniendo un motor diesel, aunque sea de menor potencia.
Andres Par
sábado, 06 de agosto de 2016
Sin dudas la Toro está un par de escalones por encima de la Oroch, tanto en motor como en seguridad y calidad. Se nota que es un producto hecho de otra manera
Gaston
sábado, 06 de agosto de 2016
Muy buena nota, bien clara y explicativa.
Charcas_3500
sábado, 06 de agosto de 2016
Es cierto que esta muy levantada de atras la Toro. Deberia tener algo autonivelante o parecido para que no este tan parada de atras. Excelentes las imagenes con todos los detalles!!!
Doménico
sábado, 06 de agosto de 2016
Qué temita ese de la electrónica cuando estás en la arena o el barro. Yo ando en una Hilux con ESP y cuando desconecto todo no jode para nada. A veces me olvido de sacarlo y en el campo es insoportable!
Menduco
sábado, 06 de agosto de 2016
todo muy lindo pero no creo que este a la altura de las medianas. NI a palos va a tener la confiabilidad de la hilux. O alguien piensa que un fiat puede ser igual a una toyota??????
Gato
sábado, 06 de agosto de 2016
me quede con ganas de saber como anda la version manual. No entiendo por que siempre les dan a probar las versiones menos vendidas, porque seguro la que mas va a salir sera la 4x2 manual. yo quiero la 4x4 manual y no hay prueba por ningun lado.
Nacho
sábado, 06 de agosto de 2016
`¿Quien debería pensar en una Toro? Quizá todo aquel una pick up`. Me parece que faltó algo ahí...
martin larroca
sábado, 06 de agosto de 2016
excelente la nota, felicitaciones, me queda bien claro todo sobre el producto. Tienen que mejorar lo de las opticas empañadas, un auto de 500 lucas no puede tener ese defecto, y en todos los lavaderos le meten hidro
carlos
sábado, 06 de agosto de 2016
por lo que veo el consumo es alto...gasta lo mismo que mi hilux 3.0 2013.srv...es decir que tendria que gastar mucho menos la toro ya que es mas baja y liviana a la toyo...yo tuve fiat..y otras marcas pero como toyota no hay hoy cumplimos 37 meses de relacion y sigo enamorado como el primer dia,!!!
no se quien soy
sábado, 06 de agosto de 2016
se nota Antico que te gusto esta camioneta, y eso que te cansaste de pengarle mal a los fiat cada vez que los probaste. Debe ser un muy buen producto y que sirba para que los que no conocen la marca sepan las cosas que puede hacer
Fernando
sábado, 06 de agosto de 2016
Buena prueba. Para tratarse de la primera incursión en el segmento la mayoría de las críticas parecen ser algo que se podría corregir en el mediano plazo con la versión 2017 (o 2018 para Brasil). Hasta donde he visto la demanda es enorme, superó el stock disponible, aunque debo discrepar en la demanda, las más pedidas parecen ser la Freedom 4x4 y Volcano. Vendría bien agendar el test de la primera, que a fin de cuentas parece ser que será la más vendida. Una observación, en Facebook, usuarios de varias partes del país lograron consumos mucho menores, aunque con la caja manual, se que las automáticas son de consumir más, pero ¿tanto más?... En fin. Excelente producto. Ojalá tenga el éxito que se merece y pueda taparle la boca a más de un prejuicioso. Saludos!
Juanca
sábado, 06 de agosto de 2016
Matías, Excelente nota. Solo una cosa, cuando mencionaste que una de las diferencias sutiles en la Volcano son las llantas de 17 pulgadas, en realidad eso es igual en las dos versiones 4x4. La Freedom 4x4 trae las mismas llantas. Estaría bueno un test con esta versíón.
juanpas
sábado, 06 de agosto de 2016
Muy buena nota, la idea es precisamente la que señaló Matías: prestación pickup, poco espacio en garage, y andar y comodidad de auto. Mi pretensión es pasar de un linea dualogic a esta vulcano (esposa e hijo, y cada vez `llevamos` más cosas en viajes). He visto que en Brasil ya le ponen a la caja una tapa de fibra con apartura remota y cierre hermético. Queda espectacular. Calculo que concretaré. Gracias Matías, muy buenos tus test. (jupa2013)
CARLOS DAVID
sábado, 06 de agosto de 2016
COMPARTO LO DE BUENA NOTA... MUY DETALLADA LA EXPLICACION PERO ESO DE Q LA PRIMER TANDA SE HAYA VENDIDO TODA LO DUDO PUES EN ESTE TIEMPO ARGENTINO Y UNA PICK UP A ESE PRECIO Y DE FIAT NO CREO Q PUEDA SUPERAR A LA OROCH EN CUESTION DE VENTAS, INSISTO ES SUPERIOR LA TORO Y EN VARIOS SENTIDOS PERO ESTA MUY POR ABAJO A LA HORA DE LA CUENTAS YA Q EL BOLSILLO ES EL Q MANDA Y VAMOS.... JAMAS COMPAREMOS A FIAT CON TOYOTA
CARLOS DAVID
sábado, 06 de agosto de 2016
POR DIOS!!!!! LA RUEDA DE AUXILIO !!!!! VALE ESE PRECIO Y CON UNA RUEDITA DE 3CV DEJAAAAAAATE DE JODER
Hugo
domingo, 07 de agosto de 2016
Carlos David se nota tu impronta K en el comentario. ¿En este tiempo argentino??? No sé si viste pero la Hilux es el vehículo más vendido de Argentina!!!!! Llamá a Fiat y preguntá si tienen unidades con entrega en lugar de hablar sin saber. Oroch??? En Brasil la Toro la sepultó! Está bien que allá tiene opciones nafteras 1.8 más baratas pero no olvidemos que la oroch tiene las 1.6. En seguridad, confort, diseño, capacidad de carga, equipamiento y ruta-offroad la Oroch no tiene nada que hacer al lado de la Toro...
juan
domingo, 07 de agosto de 2016
dijo `en este tiempo argentino` y la lo saliaeron a tildar de k. las novias de macri ay ay...muy buena la toro. como la van a comparar con toyota si esta en otro segmente. a la oroch la parte al medio, vayan a verla y sientense en la toro y despues en una oroch. la de renault es un plastiquito.se vendio todo de la toro, pero la realidad es q hay muy pocas unidades en las consecionarias, fui a varias. de la volcano, practicamente no hay.
Sergio Norman
lunes, 08 de agosto de 2016
juancito, no son las novias de Macri, lo que dijo es una pelotudez grande como una Ram. Si hay espera de 60 días en todos los concesionarios y Fiat dice que las vendio todas, donde está lo raro??? El que politiza y MAL el tema es el
Jacinto
lunes, 08 de agosto de 2016
muy buena nota, ya la tiene un amigo, salimos a pescar el fin de semana y coincido absolutamente en todo lo que el autor pone en el la nota. Excelente!
Adrian
jueves, 01 de septiembre de 2016
muy linda la chata,..pero vas a preguntar en los concesionarios y 500 lucas vale la freedom 4x4 con pack xtreme puesta en la calle. La volcano esta como en 560 lucas... ya parece bastante alto, y pensas en irte a una mediana. Engañan con los precios
alejandro
domingo, 25 de septiembre de 2016
la nota buena, se deberia comparar con una chevrolet s10, tiene cosas que no me gustan, el auxilio, un ruedin, lo malo que por mas que compres una rueda no entra en el porta ruedas, otro que cuando llueve se te llena de agua la caja , hay que llevar las cosas en bolsas de nylon, otra es la pantallita , es de juguete, todas ofrecen mas de 7` esta es de 5` y el radio de giro es muy amplio, tengo que hacer muchas maniobras en la cochera del Dto, y por ultimo es verdad se encaja en arena y barro porque pierde fuerza por el ESP, te vuelve loco, no se desconecta totslmente ! Gracias
jonatan
jueves, 15 de junio de 2017
por favor un boton para desconectar el ESP Y UNA RUEDA DE AUXILIO COMO CORRESPONDE
 


 
  • DISEÑO
  • HABITABILIDAD / CONFORT
  • PRESTACIONES / MOTOR
  • COMPORTAMIENTO
  • SEGURIDAD
  • PRECIO / COMPETENCIA
  • EQUIPAMIENTO
  • 8
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 6
  • 7
7,4
  • Diseño atractivo
  • Motor/Prestaciones
  • Confort/Calidad
  • Seguridad
  • Desempeño dinámico
  • Capac. de carga
  • Quinta plaza
  • Auxilio temporal
  • Control de tracción
  • Tanque justo
  • Visibilidad posterior